ぶらり途中下車不可の旅

〜初乗り料金で行く関東１都６県の旅〜

１．大都市近郊区間と大回り乗車

「大回り乗車」というものがあります。

JRの規則を逆手に取って低料金で長距離旅行する一種のお遊びであり、ある規則にしたがってひたすら列車に乗車し続ける旅の事です。

その規則とは、以下の通り。

これではよく意味が分かりませんね。


分かりやすく説明しますと、

大都市近郊区間というのは、現在、東京近郊区間・大阪近郊区間・福岡近郊区間・新潟近郊区間の計４エリアが設定されており、このエリア内で列車に乗車する場合、実際に乗った経路に関係なく、最も安くなる経路で運賃を計算する事ができる、というルールであります。


簡単な図で説明します。

図のような路線があったとして、A駅からB駅まで行く場合、C駅を経由するルートと経由しないルートの２種類の経路が考えられますが、どちらのルートを通ったとしても、運賃は最も短い（安い）ルートで計算する、というのがこの規則なのです。


もっと実践的な例を挙げてみましょう。

これは山手線の略図ですが、上野から東京へ行く場合、青色のルートを通るのが普通ですが、ここであえて山手線を逆方向に進む緑色のルートを通ったり、あるいは新宿から中央線に乗り換えてオレンジ色のルートを通っても、とにかく出発地と目的地が同じならルートに関係なく運賃は変わらない（この場合、最も短い青色のルートで料金計算する）という事なのです。

お分かりでしょうか？



このルールにしたがい、できるだけ長距離の旅行に挑戦してみます。



さて、この旅行における主なルールは以下の通り。


１．近郊区間の外に出ない事

規則が適用されるのは近郊区間内だけなのでエリア外に出た瞬間アウトとなります。当然ですが、出発地・目的地は両方とも近郊区間内の駅でなくてはなりません。

２．同じ駅・経路を２度通らない事

一度通った駅は再び通る事ができません。

３．目的地の駅へ着くまで改札の外に出ない事

要するに途中下車不可という事です。

４．一日で旅行を終える事

切符の有効期限は当日限り。終電までに目的地へ到達しなければなりません。あまり遠回りしすぎるとゴールする前に終電を迎えてしまうため、適当な距離に抑えておかないと旅行が完結できなくなります。


ここまでがJR規則上のルールですが、私はこの旅行に加えてさらに以下の条件を追加します。


１．睡眠禁止・飲酒禁止

寝たらいろいろと危険です。乗り過ごしたりしようものなら、最悪の場合この旅行そのものが破綻します。同様の理由により飲酒も禁止。

２．乗車距離・時間よりも自分の乗りたい列車・路線を優先して選択する

ただひたすら距離や時間を稼ぐのではなく、自分が乗りたいと思う列車や路線でルートを考える、という事です。せっかくの旅行なのですから、できるだけ楽しめるルートを考えます。というかそれくらいしか楽しみが無い。

３．無理のないプランを組む

乗換時間が１分や２分などというギリギリな工程を組まない事。少しの遅延やアクシデントで崩壊するような脆いプランは考えず、余裕のある予定を組みます。



以上を念頭に置き、ひたすら列車に乗り続ける旅を慣行してみました。
　

２．乗車ルート



これは、首都圏の列車内に掲示されている路線図ですが、これが東京近郊区間であります。つまり、この路線図内で完結するルートを組めばOKというわけです。

スタート地点は、常磐線の「神立」駅、ゴール地点はその隣の「土浦」駅としました。

選定理由は、単にこの駅が自宅の最寄駅なだけです
　

３．旅行記

第１ゾーン　神立〜小山間







いよいよ旅のスタート。始発電車で目的地とは逆方向の水戸方面へ向かいます。




2008年5月5日5:42入場
切符は初乗り料金の１９０円。土浦駅までの駅間距離が長いため、ちょっとお高くなっています（笑）




■常磐線　普通　高萩行き　神立5:53→友部6:20



E501系来たーーーーー！！！

なんと、E531系だと思ってたらE501系がやってきました。しかも10両編成！


という事は・・・


シーメンス社製VVVFインバータの音が聞ける！！！

ちなみに付属5両編成は何故かVVVFが換装されてしまったので、音が変わってしまったそうな。


もちろんVVVFの音がよく聞こえるよう電動車に乗ります。

せっかくなのでE501系のVVVFの音を録音してみました。


E501系 VVVF励磁音 （MP3 437KB）


車両の軋み音が混じって聞き取りづらいですが、加速時にドレミファソラシド〜と音階が聞こえます。


いきなりレア車両に遭遇とは、なんとも幸先の良いスタートです。






あっという間に友部に到着。ここから水戸線へ乗り換えます。
乗換時間はたった３分しかありません。いきなりルールを破っています。



■水戸線　普通　小山行き　友部6:23→小山7:24



しかし、向かい側のホームだったため乗換えに１分もかからず。

車両は、これまた常磐線上野口から撤退した415系1500番台。
2007年3月の撤退から約１年２ヶ月ぶりの再会となります。鋼製車は全て廃車されステンレス車だけがこうして細々と運用を続けられています。



さて、ここから１時間の乗車となるため、暇つぶしが必要ですね。

ちなみに私はPSPやDSといった携帯ゲーム機を持っていません。




まずはiPod nanoを持参。バッテリーもフル充電なので丸１日持つ事でしょう。




ラノベ数冊。車中ではひたすら本を読む事にします。

というか、今頃になってゼロの使い魔にハマってる人間がここに
アニメ第３期が予告されているので放送前に原作を読み終えておく事が当面の目標。


水戸線には、小山〜小田林間に交直切替セクションが存在します。



デッドセクション、死電区間とも呼ばれるこの区間では、車両への電力供給が途絶えるため電灯や空調機が停止します。数本付いている蛍光灯はバッテリーによるものです。
車両はセクション通過中に機器の設定を交流から直流へと切り替えます。





セクション通過後まもなく新幹線の高架が見えて小山に到着。下に見える車両は宇都宮線です。




第２ゾーン　小山〜高崎間






両毛線に乗り換えます。乗換え時間は30分と余裕があります。




両毛線ホームですが・・・ショボッ！！！

真上は新幹線ホームですが、その真下はなんという閑散とした光景。
というか、両毛線だけ他のホームから隔離されているような状態で、なんだか悲しい扱いです。




番線の数字の振り方が飛び飛びで変則的ですね。



■両毛線　普通　高崎行き　小山7:56→新前橋9：34



初乗車となる107系。２両編成を３本つなげて６両としています。

発車間際になるとかなりの人数の学生がやってきて以外にも車内は賑わっていました。





とはいえ、学生のほとんどは途中で降りてしまったため、あっという間に車内はガラガラ。

どうせなので連結部分などを撮ってみました。




はて・・・？

冬季は車内の温度が下がらないように扉を開けないのは理解できるのですが、この車両にはドアボタンがついていない、いわゆる半自動ドアではないのです。


という事は、やはり乗り降りする時には、



　　　　　|┃三　　　　　　　 ／￣＼
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　ｶﾞﾗｯ.　|┃　　　　　　 　 　 　| 　　　　　　　
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こんな感じにドアを手で開けろって事ですか？


うーむ、手動ドアがまだ残っていたとは驚きです。



■上越線　普通　高崎行き　新前橋9:35→高崎9:45

　（※形式撮影できず（クハ115-1134））

新前橋にてこれまで乗ってきた107系は後ろ２両の切り離し作業のため５分間停車します。

切り離し作業を見ようと思ったら上越線の115系が到着したのでこちらに急遽乗り換える事にしました。

乗換時間わずか１分
撮影して列車に飛び乗った瞬間に発車です。ルール無視もいいところです




そして高崎到着・・・・





なんかSLが居るんですけど？

っていうか人がたくさん。人がゴミのようだーーーー！


調べた所、GW期間に運転される臨時列車「EL&SL 奥利根号」という列車らしいです。完全ノーマークでした。





牽引機はD51 498号機




機関士（奥）と機関助手（手前）　こどもの日という事もあり、鯉のぼりが掲げられています。




凄まじい煤煙。隣のビルの人は大変だなｗ





客車は12系。最後に乗ったのは何年前かも思い出せないほど昔の事。懐かしい。



最後に、D51発車の瞬間の映像を撮影してみました。


D51出発シーン　（AVI（MotionJPEG）　33.3MB）




それにしても、思いがけない光景に出会え、ここまで幸運続きでなんだか恐ろしくなってきました・・・




第３ゾーン　高崎〜八王子間






さてさて、旅の続きですが、SLを撮っている時間なんてあったのか？というと次の八高線の発車までは30分以上の待ち時間があったので問題なし。小腹が空いたので駅の立ち食いそばを食べる余裕すらもありました。

八高線ホームは写真のように切り欠きホームとなっており、２両分程度の長さしかありません。



■八高線　普通　高麗川行き　高崎10:27→高麗川11:56



キハ110系来たーーーー！！

この旅の最初にして最後の気動車です。そう、八高線は非電化区間なのです。
今回の旅で絶対に通りたかった区間がこの路線です。




車内はセミクロスシート。窓にはカーテンまであります。ローカル路線としてはかなり豪華な設備です。

ディーゼルエンジンの音が心地良い。ぶっちゃけこの旅で最も快適な列車でした。




沿線は田畑と山だらけ。途中の駅も木造でなんともレトロな風潮でした。

というか山の中ばかり走ってたという印象が強いです。しかし、全く退屈しない、ふしぎ！




高麗川駅に到着。最初は「こまがわ」と読めませんでした。



■八高線　普通　八王子行き　高麗川12:09→八王子12:51



高麗川から先は同じ八高線でも電化区間であり車両も大きく変わります。

車両は205系3000番台。元は山手線で使用されていた車両であり、転属時に先頭車不足のため中間付随車を改造して先頭車化されています。

番号が3001となっている事から、改造第１号車であると思われます。




発車を待っている間に、反対方向へ向かう列車が到着。
こちらは209系3000番台。



第４ゾーン　八王子〜茅ヶ崎間






東京都へ突入です。ここまで来ると周りには通勤電車ばかりが見えます。



■横浜線　普通　東神奈川行き　八王子13:00→橋本13:12



乗換時間は9分です。そしてまた205系・・・

先程の八高線内でトイレに行きたくなったのですが、205系にはトイレが無いため、この9分の間にダッシュ。
改札内にトイレが無かったら地獄を味わう所でした。






■相模線　普通　茅ヶ崎行き　橋本13:17→茅ヶ崎14:13



もう205系飽きたーーーー！！！　これで3連続205系です。これは酷い通勤電車地獄ですね。

この205系500番台は前面形状が他の205系とかなり異なっていますね。

相模線は単線区間ですが。両方向の列車がほぼ同時に到着し発車するのは、ダイヤの正確性がなせる技だなと思いました。列車交換が１分程度で済むなんて凄いです。

相模線は住宅街の中を走って行くという感じ。というか住宅しか見えねぇ



そしてこの辺で再び空腹に襲われる・・・




第５ゾーン　茅ヶ崎〜池袋間






時間的にも場所的にもここがターニングポイントです。

これでまだ半分・・・



空腹を満たそうとキオスクを探したら・・・・な、無い！！

ホーム上にキオスクが見当たらないんですけど・・・？



■湘南新宿ライン高崎線直通　特別快速　高崎行き　茅ヶ崎14:24→池袋15:24



そうこうしてるうちにE231系が15両編成で到着。もうキオスクは諦めます。

これまで4両とかの短い編成ばかりだったので、久しぶりの長編成。



　（※形式確認忘れ）

グリーン車乗るぞーーー！！！


3連続205系での疲労をリクライニングシートで癒します。


途中、原宿駅では天皇専用のホーム「宮廷ホーム」を見ることができました。
咄嗟だったのでカメラの準備が間に合わず（泣）



第６ゾーン　池袋〜東京間






なお、池袋から赤羽へ行き田端へ戻るルートでわずかですが距離を稼ぐ事もできます。

しかし、このエリアにはちょっとした罠があります。
湘南新宿ラインで池袋−赤羽間を乗車した場合、地図上では田端を経由していませんが、取扱い上は経由したものとみなされるらしいのです。したがって、赤羽から再び田端に戻った瞬間、「同一駅通過」となり、大回り乗車のルールが破られるのです。
では、池袋から埼京線で赤羽へ向かった場合は？というと、多分OKでしょう。
しかし、湘南新宿ラインでの罠を知った瞬間、この池袋−赤羽−田端の三角地帯に対して、通るべきではない、という危険予知が働いたため避ける事にしました。まぁ埼京線でまた205系に乗りたくなかったというのもありますが。



■山手線　外回り　池袋15:27→田端15:35

　（※形式写真撮影できず（サハE230-599））

E231系500番台です。

たまたま乗ったのが6扉車だったのですが、この「座れればいいや」という簡素すぎる座席はなんとかならないものでしょうか。




このまま東京へ行っても良いのですが、田端で一旦降ります。



■京浜東北線　普通　大船行き　田端15:40→東京15:54

　（※形式写真撮影できず（サハ209-30））

京浜東北線209系に乗換えます。

徐々にE233系へ置き換えが進んでいるようで、もうすぐこの車両ともお別れのようです。

ちなみに、山手線E231系と併走すると209系の方が性能が下なので少しずつ抜かれていきます。
時間にして１駅あたり10秒以下の差ですが。





そして東京へ到着。ここから次の乗換えまで40分の余裕があります。

あえて40分の時間を設けたのは遅延等によるアクシデントの遅れを吸収するためでしたが、まさかここで空腹を満たす事になろうとは思わなかった。そして東京駅の駅ナカの充実ぶりに助けられたのでした・・・。



第７ゾーン　東京〜成田間






いよいよゴールも近づいてきました。

総武線地下ホームへ移動しエアポート成田に乗ります。行き先が成田空港の場合、飛行機のマークが付くのは外国人を考慮しての事でしょうか。



ホームの向こう側に見つけた謎のエレベータ。何を運ぶ為のものでしょうか・・・？ というか目の前線路だぜ？



■総武線　快速エアポート成田　成田空港行き　東京16:40→成田17:54

（※形式確認忘れ）

E217系到着。そして再びグリーン車に乗る。

体力も限界に来ているので少しでも疲れない方法を取ります。


なお、千葉で降りて千葉→蘇我→大網→成東→佐倉→成田というルートも考えられますが、体力的に回れる余裕がないためカットします。千葉県内ルートを飛ばすのは惜しいですが・・・



第８ゾーン　成田〜土浦間






ラストスパートです。



■成田線　快速（成田線内は各停）　上野行き　成田18:15→我孫子18:56



またもやE231系

発車してまもなく日没となりました。




我孫子と書いて「あびこ」と読む。難読地名です。

辺りもすっかり暗くなりました。



■常磐線　快速　勝田行き　我孫子19:07→土浦19:44

　（※形式撮影できず（サハE531-2011））

夜間のため光量が足りず、案の定手ブレしました（泣）
旅のラスト乗車となる車両はE531系。


残された区間もあとわずか。　もう、ゴールしていいよね・・・？





土浦到着！！


そして改札口へ向かいます。




いよいよ最後の関門、改札の通過です

自動改札機は通れません。入場から一定時間が経過すると不正防止のためロックがかかるようになっているのです。（切符を投入すると警告音と同時に容赦なく扉パンチを喰らいます）


有人改札で切符を見せ「大回り乗車」である事を告げ、あらかじめ用意しておいたルートマップも見せて不正乗車でない事を証明します。

駅員さんは半信半疑ながらも「いいよ」と通してくれました。説明したものの多分理解してなさそうな雰囲気。さすがにこんな駅を起点に大回り乗車する人間も他に居ない事でしょう。





ゴールっ…！








だがしかし、まだ旅は終わらない。




■常磐線　普通　勝田行き　土浦19:49→神立19:54



先程乗ってきた列車は、土浦駅で切り離し作業のため５分間の停車時間があります。

自宅へ帰る為には、ここからスタート駅である神立駅に戻る必要があるため、この５分の停車時間の間に一度改札を出た後、再び切符を買って車両へ戻る必要があるのです。

大回り乗車の事を知らない駅員さんも居るので（そもそもこんな列車の乗り方する事自体がレアケースである）、もし運悪く改札口で一悶着でもあろうものなら、時間内に列車に戻れない危険性もあったのです。





今度こそ、ゴールっ！！！
　

４．総括

＜全ルート一覧＞

乗車距離合計 525.5 km

スタートからゴールまで13時間51分かかりました。


終電まで約４時間残しているので、まだ延長できる余地があります。
茅ヶ崎〜池袋間を特快でショートカットしたのが時間短縮に効いたようです。


別パターンとしては、東海道線で川崎へ行き南武線→中央線と迂回するルートもあったでしょう。武蔵野線を通るのもアリです。


あるいは、



この複雑怪奇に入り組んだ鶴見線を経由するとか。ダイヤの関係上困難と思われますが。

というか鶴見線単独でも十分特集が組める程インパクトのある路線なので、いつか完乗してやりたいですね。


他には、千葉エリアはかなり改良の余地を残しています。



今回は千葉から一気に成田まで進みましたが、ここで蘇我→大網→成東→佐倉→成田というルートも面白いでしょう。


大回り乗車は奥が深いです。



たった１９０円の切符で東京、神奈川、埼玉、千葉、茨城、栃木、群馬の関東地方１都６県全てを周回する事ができました。こんなにも長い時間列車に乗車し続けたのも初めてで、無事に完遂できて良かったと思います。
八高線での情緒あふれるディーゼル列車は感動でした。一方で中盤の通勤電車地獄はもう二度と味わいたくないと感じました。


隣の駅まで行くのに１４時間かけるなどというアホな事、鉄道好きじゃなきゃできないよね








翌日は疲労によりぶっ倒れました。